W zimie łatwo przyjąć, że auto zatrzyma się „jak latem”, tymczasem śnieg i lód wydłużają drogę hamowania, więc manewry wymagają większego wyprzedzenia. Zanim pojawi się pierwszy poślizg, znaczenie ma też to, jak wygląda gotowość auta: od odśnieżenia i widoczności po…

Na mokrej drodze łatwo wpaść w złudzenie, że to „tylko” gorsza nawierzchnia, a w rzeczywistości deszcz obniża przyczepność i zwykle wydłuża drogę hamowania, zwiększając ryzyko poślizgu. Szczególnie groźne bywa aquaplaning, czyli utrata przyczepności kół z nawierzchnią przez warstwę wody. Dlatego…

Gdy auto zaczyna „sunięcie” po tafli wody, łatwo uznać, że to tylko chwila poślizgu, tymczasem kierownica może dawać wyraźnie mniejszy opór, a pojazd traci kontakt opon z jezdnią. W takiej sytuacji priorytetem jest zachowanie stabilnego toru, bo najbardziej niebezpieczny bywa…

Jazda nocą bywa mylona z „łatwiejszą” niż w dzień, bo widać przede wszystkim snop świateł i punkty innych pojazdów, a otoczenie drogi łatwo ginie w ciemności. Gdy zmęczenie po zmierzchu rośnie, pojawia się ryzyko mikro-zaśnięć, a to czasem zbiera największe…

W mgle najłatwiej przecenić dystans i czas na reakcję, bo widoczność potrafi ograniczać się do kilkudziesięciu metrów, a wtedy bezpieczne zatrzymanie staje się wyraźnie trudniejsze. Do tego dochodzi fakt, że przy mgle i mokrej nawierzchni droga hamowania zwykle się wydłuża,…

W mgle, deszczu czy śniegu to, co wydaje się „jeszcze do zauważenia na czas”, często okazuje się złudzeniem, bo widoczność spada szybciej, niż rośnie gotowość do reakcji. Jazda w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza obejmuje m.in. zmierzch i świt oraz sytuacje…